Feeds:
Berichten
Reacties

Posts Tagged ‘Drenthe’

Van wind alleen kun je niet leven. Bij tegenwind leert men de bemanning kennen. Hoor de wind waait door de bomen. Zo de wind waait waait mijn jasje. En zo kan ik nog wel even doorgaan.

Dat er zoveel uitdrukkingen zijn waar wind in zit, betekent dat er al heel erg lang wind is. En naar verwachting zal er ook nog heel erg lang wind zijn. De energie die je met wind opwekt kun je zonder al te veel risico duurzaam noemen. En dus zet Nederland vol in op wind. Per slot van rekening zijn de molens aan de Zaanse Schans een toeristische trekpleister. Nederland Windmolenland. Niemand zal tegen duurzame energieopwekking zijn. Als het even kan duurzaam en ook nog eens zo groen mogelijk. Maar voor veel mensen geldt daarbij ‘niet in mijn achtertuin’.

Regeren is vooruitzien. Dus denken overheden in ‘targets’. Dat zijn doelstellingen die zich doorgaans kenmerken doordat ze veel te ambitieus zijn. Het zijn doelstellingen die om de haverklap (en meestal naar beneden) bijgesteld worden, onder het motto “het is een groeimodel”.
Voorbeeld. Dit najaar sloot het kabinet het Energieakkoord. Daarin gaat men uit van de vooronderstelling dat over een paar jaar de aanleg van windmolens veel goedkoper zal worden. Een verwachte prijsstijging van elektriciteit moet aan dit scenario een belangrijke bijdrage leveren. Waarop baseert men dat eigenlijk? Op de lobby van belanghebbende bedrijven als Ballast Nedam, Van Oord en Eneco?

Hoogleraar Ad Verkooijen van de TU Delft voorspelt, samen  met een groep collega technische wetenschappers een heel ander scenario. De voorspelde prijsstijging zal volgens hen een prijsdaling worden. Simpel omdat het aanbod aan elektriciteit sterker zal groeien dan de vraag. In plaats van een investering van
€ 3,7 miljard moet rekening gehouden worden met een bedrag van € 19 miljard. Op de website van de Groene Rekenkamer vindt u in goed begrijpelijke taal de overwegingen van deze wetenschappers.

Targets dus. En financiële voorspellingen. Economen hebben de kredietcrisis en de eurocrisis niet zien aankomen. Waarop baseert de lobby van windmolenbouwers haar voorspellingen?

En wie betaalt uiteindelijk de rekening?

.


.

Read Full Post »

Hebt u de reportage over de Drentse fietspadencontroleur Ruud in KRO Brandpunt gezien? Vraagt u zich ook af wat voor leidinggevende Ruud had? En wat de motieven zijn geweest voor de soap die de Provincie Drenthe heeft geproduceerd?

“Als maar de helft van wat Brandpunt meldt waar is, zouden er op het Provinciehuis al koppen moeten rollen,” twitterde voormalig CDA parlementariër Jan Mastwijk uit Hoogeveen na afloop. En hij heeft gelijk. Als de feiten zoals Brandpunt die presenteerde, kloppen (en ik heb geen enkele reden om daaraan te twijfelen) dan hebben de verantwoordelijken in deze onsmakelijke affaire een brevet van bestuurlijk onvermogen afgegeven dat zijn weerga niet kent.

Het is jammer genoeg niet een op zich zelf staand incident, maar een symptoom van een diep geworteld probleem. De afstand tussen leidinggevenden/bestuurders en de werkvloer is veel te groot. Het voelbare contact binnen organisaties is in de moderne bestuurscultuur naar de kerkers verbannen. En daarmee is de relatie tussen leidinggevende en ondergeschikte verworden tot een hiërarchisch gegeven. En binnen een hiërarchisch gegeven zeg je niet tegen je ondergeschikte “Zeg kerel, ik wil even met je praten over die partij stenen, want het is me niet duidelijk hoe dat zit…”

Nee, je schakelt een of ander detective bureau in dat zich vereenzelvigt met een uiterst aimabel personage uit een televisieserie. Het Dagblad van het Noorden heeft recent al meerdere publicaties aan deze zaak gewijd, maar dat was nog geen reden voor ons provinciebestuur om zich nog eens achter de oren te krabben.

Ik ben van de generatie “Beter langharig dan kortzichtig.” Ik heb mijn lange haren allang afgezworen, maar de kortzichtigheid in het land der bestuurders lijkt onuitroeibaar. Na de landelijke aandacht van KRO Brandpunt lijkt het mij onmogelijk dat de verantwoordelijken hiermee weg komen. Welk juridisch bewijs heeft men voor de wandaden van fietspadencontroleur Ruud? Heeft Bureau Marple degelijk werk geleverd of amateuristisch geprutst? Als je Brandpunt mag geloven het laatste.

In een fatsoenlijke samenleving komt er nu een openbaar onderzoek en wordt óf aangetoond dat de fietspadencontroleur terecht strafontslag krijgt, óf Ruud wordt gerehabiliteerd, krijgt zijn baan terug en een schadevergoeding vanwege de gepleegde karaktermoord.
De leidinggevende vliegt er uit (eventueel samen met andere verantwoordelijken) en de verantwoordelijk gedeputeerde treedt af. Zo gaat dat in een fatsoenlijk land.

We zullen spoedig zien hoe fatsoenlijk het Drentse provinciebestuur is.

 


 

 

 

Read Full Post »

Terug naar het overzicht

10 maart 2012

 

.

Geüpload door  op 10 mrt 2012

WIELRENNEN – Bert-Jan Lindeman uit Assen heeft vanmiddag de Ronde van Drenthe gewonnen. De eerstjaars profrenner van Vacansoleil klopte na een rit van 195 kilometer in de sprint medevluchter Guillaume Boivin uit Canada. Het was zijn eerste overwinning bij de profs.
Na 135 kilometer sprong Stefan Poutsma uit Peize tijdens de tweede beklimming van de VAM-berg weg uit het peloton. Hij kreeg Georg Preidler uit Oostenrijk mee. Het tweetal werd vijftien kilometer later ingerekend door een achtervolgende groep van zeventien man, met daarin onder meer Lindeman, Martijn Verschoor uit Bovensmilde en oud-inwoner van Oosterhesselen Wouter Wippert.
Tijdens de laatste beklimming van de VAM-berg, op dertien kilometer van de eindstreep, demarreerde Lindeman uit de kopgroep. Boivin sprong mee. De achtervolgers deden verwoede pogingen het tweetal in te rekenen, maar gaven de strijd bij het ingaan van de laatste kilometer op. Op 250 meter van de finish sprong Lindeman uit de rug van zijn medevluchter en pakte hij de zege.
De Deen Rene Jørgensen won de sprint van de achtervolgende groep, voor de Italiaan Daniele Colli. Wippert werd zesde, Poutsma zeventiende en Verschoor 42ste.

Read Full Post »

Maandoverzichten

Hoogeveen in beeld bij RTV Drenthe

29 december 2011
Vrachtwagen Jannes gestolen

 

26 december 2011
Supermarkt open op tweede kerstdag

 

22 december 2011
Schilder en gitarist Gijs Kos

 

11 december 2011
Olhaco in vijf sets langs Huizen

 

.

8 december 2011
Hoogeveen en motorclub Satudarah leggen ruzie bij

 

.

7 december 2011
Rijkswaterstaat plaatst palen langs A28 bij Pesse

.

Read Full Post »

Klik HIER voor de jaaroverzichten 2011 en 2012

9 november 2011
Hoogevener aangehouden in verband met moordzaak in Ruinen

.

6 november
v.v. De Weide verslaat v.v. Noordscheschut in derby

.

6 november 2011
Brandweer Hoogeveen duwt auto’s het water in

.

1 november 2011
Stichting Tegen haar wil in Drents diep

.

Read Full Post »

27 oktober 2011
TVM continueert sponsoring schaatsploeg

.

27 oktober 2011
Kip Caravans timmert weer aan de weg

.

21 oktober 2011
Hoogeveen geen startplaats meer voor Fiets 4Daagse

.

20 oktober 2011
Hoogeveen verliest intercitystatus

.

19 oktober 2011
Op weg naar proefproces weer bier bij benzinestations

.

18 oktober 2011
9 jaar cel voor doodslag

.

16 oktober 2011
HZVV pakt periodetitel

.

16 oktober 2011
Hendrikje van Andel had bijzondere genen

.

11 oktober 2011
Rumoer om stichter van Hoogeveen

.

9 oktober 2011
Eerste Toon Hermans huis in Drenthe geopend

.

6 0ktober 2011
Hoogeveen wint titel ‘Beste Binnenstad’

.

Read Full Post »

Hoogeveen verliest intercitycontact met westen

Al enige tijd heerst grote onvrede in het anders zo landelijke en rustige Hoogeveen, provinciestad met één van de beste ziekenhuizen van ons land, de beste binnenstad van Nederland en een in populariteit sterk groeiende Cascaderun, het Univé schaaktoernooi, de Ronde van Drenthe niet te vergeten en (tot en met dit jaar) de Drentse fiets4daagse.
Hoogeveen is ook (nog wel) een plaats die is aangesloten op het Intercitynetwerk van de NS. En die status staat inmiddels op de tocht. Overigens stopt er op dit moment ook geen intercity in Hoogeveen, maar wordt de stoptrein Groningen-Zwolle in Zwolle de intercity naar Schiphol, waardoor je naar het westen kunt komen, met hooguit één gemakkelijke overstap in Amersfoort.

.

.

NS wil binnen niet al te lange tijd Hoogeveen schrappen als IC-locatie, zodat voortaan altijd in Zwolle overgestapt moet worden. Provinciale Staten van Drenthe hebben zich tegen deze wijziging van de status van Hoogeveen uitgesproken, maar de Commissaris van de Koningin en Gedeputeerde Staten (onder aanvoering van gedeputeerde Brink) hebben zich aangesloten bij de CDK’s van Groningen en Overijssel en hebben gezelschap gekregen van de burgemeesters van Assen, Groningen en Zwolle.
Zij hebben de minister, mevrouw M.H. Schultz van Haegen-Maas Geesteranus, laten weten dat handhaving van de IC-status van Hoogeveen het “niet realiseren van een OV-knoop in Groningen tot gevolg zal hebben.” Dit zal dan weer gevolgen hebben voor de “potentiële reizigersgroei in het totale OV in het Noorden van het Land.” Voorts melden de regionale bestuurders dat dit “onomstotelijk is komen vast te staan uit onderzoek dat heeft plaatsgevonden in het kader van het Programma Noord-Nederland, dat in uw opdracht heeft plaatsgevonden.”

SP statenlid Philip Oosterlaak heeft dit onderzoek opgevraagd en geconstateerd dat in het door GS aangeleverde onderzoek nergens sprake is van een onderzoek naar de vraag of het (on)mogelijk is om twee intercity’s per uur in Hoogeveen te laten stoppen. Oosterlaak heeft zich daarom per brief tot de minister gewend en schrijft daarin onder meer:

Vooralsnog moeten wij daarom concluderen dat er in de brief die u ontving namens de genoemde commissarissen van Koningin en burgemeesters beweringen worden gedaan over de IC-stop Hoogeveen die in tegenstelling tot wat de briefschrijvers u voorhouden, niet door onderzoek gestaafd worden. (De vette opmaak is niet van de heer Oosterlaak, maar van mij, FK.)
In een motie d.d. 13 juli 2011 hebben Provinciale Staten van Drenthe zich over de kwestie uitgesproken. Provinciale Staten blijven van mening dat ‘het van belang is dat de regio rondom Hoogeveen rechtstreeks aangesloten blijft op het intercitynetwerk en/of een doorgaande verbinding behoudt met het Westen van het land’.

Nu is bekend dat commissarissen der koningin en gedeputeerden doorgaans een dienstauto met chauffeur ter beschikking staat, met als gevolg dat zij werkelijk niet weten hoe (slecht) het openbaar vervoer werkt. Het is hen verder kwalijk te nemen als zij leugen, list of bedrog toepassen en in het onderhavige geval lijkt hier toch duidelijk sprake van te zijn.

Eerlijk gezegd is ook dat eigenlijk niet verbazend. Regionale bestuurders zijn doorgaans niet de “grote jongens of meisjes” (meer). Ik vrees dat voor de meesten geldt, dat ze

  • proberen hogerop te komen en dat het daarbij in hun carrièreopbouw past om een tijd provinciaal bestuurder te zijn, waarbij ze bij de voor hun carrière van belang zijnde grote jongens en meisjes een wit voetje proberen te halen, of dat ze
  • in de hoogste landelijke divisie zijn uitgerangeerd en ergens lekker weggestopt op een rustige manier het pensioen proberen te halen.

U zult mij niet horen zeggen dat bovenstaande schildering de werkelijke situatie is maar ik vind het steeds moeilijker te geloven dat het niet de bestuurswerkelijkheid is. Kijk bijvoorbeeld naar de echt grote jongens in besturenland. Toen minister Rosenthal gevraagd werd of hij “blij was met de dood van Khadaffi”, antwoordde hij niet dat je natuurlijk nooit blij bent met de dood van een mens. Nee hij antwoordde dat hij zeer voldaan was.
Hij zou nadrukkelijk moeten betreuren dat Khadaffi niet voor het gerechtshof in Den Haag gebracht kan worden. Dat is toch de norm? Of ben ik nou zo naïef?

In de afgelopen twee jaar zijn bijna alle grote jongens vriendschappelijk met de nu dode dictator op de foto gegaan, maar nu hij dood is… zijn ze waarschijnlijk opgelucht omdat hun rol in het contact met de tiran van Libië nogal dubieus geweest zal zijn. De Lockerbiedader werd onder het mom van terminaliteit vrijgelaten, maar naar onlangs uit documenten in Tripoli schijnt te zijn gebleken, was hij helemaal niet terminaal. Wat wij overigens al lang hebben kunnen constateren.

Terug nu naar onze eigen regio. Sinds besturen/managen een beroep is geworden gaat het fout. Dat je als wethouder van Hoogeveen gewoon in Emmen kunt wonen hoort niet. Als lokaal bestuurder hoor je te wonen in de plaats die je bestuurt. Hoor je een band met die plaats te hebben, dan wel op te bouwen. Hoogeveen hoort meer te zijn dan een project dat gemanaged moet worden. Hoogeveen verdient het bestuurd te worden door bestuurders met Hart (met een hoofdletter H!) voor Hoogeveen in plaats van zogenaamde professionals die van elders gehaald worden, omdat ze zo’n interessant netwerk hebben.

Ooit werkte ik in het onderwijs, vele Hoogeveners zijn mij in hun schooltijd tegengekomen. Lange tijd werd mijn school bestuurd door de gemeente. Dat was een goede tijd. Toen fuseerden wij en trad het eerste schoolbestuur aan. Een ex-wethouder als voorzitter, een gepensioneerd docent als bestuurslid. Betrokken mensen, voor wie het welzijn van de school op de eerste plaats kwam. Zij deden het onbezoldigd en met hart voor de zaak.
Na enige wisseling van de wacht meldde het bestuur “op afstand te willen blijven.” Vervolgens besloot het bestuur zichzelf te gaan belonen voor het (in ieder geval voor ons docenten) onzichtbare werk. Inmiddels is er landelijk geharrewar geweest over de CAO voor bestuurders van scholen in het voortgezet onderwijs, die een jaarsalaris kunnen gaan toucheren, dat mijns inziens een klap in het gelaat is van de ploeteraars voor de klas, voor wie geen loonruimte is en die steeds meer taken in steeds grotere klassen moeten uitvoeren.

Wat is nu de moraal van deze overwegingen?
Als je een samenleving gaat beschouwen als een bedrijf, of erger nog, misschien wel als een lege BV, is het niet raar dat mensen het vertrouwen in de politiek gaan verliezen en hun heil zoeken bij partijen die zich op een wat extremere manier uitlaten. Ik stem, dat mag bekend verondersteld worden bij mijn lezers, al jaren op de SP, omdat ik blijf geloven dat solidariteit het fundament van een gezonde samenleving is en niet hebzucht, wantrouwen of vreemdelingenhaat. Een bedrijfsmatige benadering van de samenleving, waarbij bestuurders werkelijk autistische trekjes vertonen (met excuses aan alle mensen die daadwerkelijk autistische problemen in hun leven tegenkomen), zal onherroepelijk schipbreuk leiden. One way or the other, om het maar eens in een wereldtaal te zeggen.

Alleen hebben de meeste managers hun zakken dan vermoedelijk al voldoende gevuld om daar ook geen weet van te hebben.

Read Full Post »

Older Posts »